Primul pas pentru realizarea unui pasaj subteran între Aeroportul Otopeni și DN1

Compania Națională Aeroporturi București (CNAB) a demarat o licitație în sistemul SICAP pentru proiectarea unui pasaj subteran destinat să asigure o ieșire directă a vehiculelor din Aeroportul Otopeni către DN1, în direcția Capitalei. Această inițiativă are ca scop principal fluidizarea circulației și evitarea aglomerației care se formează la intersecția cu DN1.

Pasajul va fi construit în partea de sud a aeroportului, având un cost maxim estimat la 1,8 milioane de lei (aproximativ 353.000 de euro). Termenul de execuție pentru acest proiect este stabilit la 12 luni.

Obiectivele principale ale proiectului

Optimizarea fluxurilor – separarea traficului de tranzit de pe DN1 de cel care se îndreaptă spre terminalul de sosiri al aeroportului.
Reducerea timpului de așteptare – eliminarea necesității de a acorda prioritate sau de a aștepta la semafoare pentru a efectua manevre.
Siguranță sporită – minimizarea riscurilor de accidente rutiere în zona respectivă.

Acest proiect se aliniază eforturilor CNAIR de a extinde DN1 la 3+3 benzi pe porțiunea dintre aeroport și viitorul nod rutier cu A0. De asemenea, se va ține cont de volumul mare de pasageri care va circula prin aeroport, în special după finalizarea noului terminal.

Termenele de realizare

Proiectarea reprezintă doar primul pas în realizarea acestui pasaj subteran. Licitația pentru execuția lucrărilor este estimată să fie lansată în 2027, ceea ce sugerează că recepția finală a pasajului ar putea avea loc în 2029.

Firma care va câștiga licitația va fi obligată să utilizeze tehnologia BIM (Building Information Modeling), esențială pentru a asigura că pasajul subteran nu va interfera cu rețelele de utilități existente, precum și cu viitoarele infrastructuri feroviare și de metrou.

Progrese în infrastructura de transport

În paralel, Metrorex a anunțat progrese semnificative în lucrările la Magistrala M6, care include secțiuni atât în sud, cât și în nord. În secțiunea de sud, structura de rezistență a ajuns la 58,1%, iar utilajul TBM a parcurs 2.006 metri și a montat 1.338 de inele de tunel. În secțiunea de nord, forajul pentru puțul de mare adâncime PMA 2 a fost finalizat până la o adâncime de 240 de metri.

Imaginea utilizată în acest articol a fost preluata de pe site-ul buletin.de și poate fi vizualizată direct aici.