Linia de tramvai din Piața Unirii va fi construită de Primăria Sectorului 4

Primăria Sectorului 4 va demara construcția liniei de tramvai din Piața Unirii, având deja în derulare lucrările de refacere a planșeului deasupra râului Dâmbovița. Consiliul General al Municipiului București a aprobat transferul proiectului de conectare a tramvaielor 32, care provine din Rahova, și 21, care pornește de la Sfânta Vineri.

Prin implementarea acestui traseu, rețeaua de tramvaie din nord-estul orașului va fi legată de cea din sud-vest, conform documentelor publicate de Primăria București. Traseul se desprinde din axul Bulevardului Corneliu Coposu, traversează scuarul din fața Hanului lui Manuc și continuă spre sud, pe latura de vest a Parcului Unirii, integrându-se în axul Bulevardului Regina Maria după ce trece Bulevardul Unirii.

Acest proiect va facilita o legătură directă între terminalul Sfânta Vineri și terminalul Piața Unirii, conectând cele două rețele de tramvai. Documentele oficiale subliniază că o nouă stație va fi amenajată în interiorul scuarului din fața Hanului lui Manuc. În plus, peronul existent din terminalul Piața Unirii va fi extins, iar pe sensul opus se va propune un nou peron comun cu liniile de autobuz.

„Peroane noi sunt propuse și în intersecția de la Piața Sfânta Vineri, pe strada Sfânta Vineri în dublul sens și un peron doar pentru autobuz pe Bulevardul Corneliu Coposu.”

Aceste modificări vor influența și distribuția numărului de benzi pe anumite tronsoane de străzi. De exemplu, Bulevardul Corneliu Coposu va avea un profil cu două benzi pe sens către Piața Sfânta Vineri și patru benzi pe sensul spre Piața Unirii. De asemenea, profilul legăturii Splaiului Independenței către Bulevardul Corneliu Coposu va fi redus de la trei benzi la două, iar trotuarul va fi lărgit de la două la trei metri, conform Planului Urbanistic Zonal.

Hotărârea Consiliului General al Municipiului București, adoptată pe 30 octombrie, stipulează că Primăria Capitalei, care deține proiectul de extindere a liniei de tramvai, are obligația de a identifica sursele de finanțare necesare și de a contribui cu resursele financiare aprobate. Aceasta va vira sumele necesare în contul indicat de Sectorul 4 și va preda studiul de fezabilitate după finalizarea și aprobarea acestuia.

Primăria Capitalei va emite autorizația de construire pe baza documentației elaborate de Primăria Sectorului 4, asigurând suportul tehnic necesar pentru execuția lucrărilor. În același timp, Sectorul 4 se angajează să utilizeze corect fondurile alocate și să identifice surse suplimentare de finanțare, inclusiv din bugetul propriu sau fonduri europene.

Sectorul 4 va gestiona toate operațiunile de achiziție și contractare pentru serviciile de proiectare și execuție, asigurând obținerea avizelor și autorizațiilor necesare. De asemenea, se va angaja să aloce resursele umane și materiale necesare pentru parcurgerea etapelor procedurale necesare realizării acestui obiectiv de investiții.

Documentul nu specifică valoarea totală a proiectului sau contribuția fiecărei primării. Controversele legate de construcția unui pasaj subteran care să conecteze noua linie de tramvai cu rețeaua de metrou continuă, primarul Sectorului 4 anunțând că va încerca să obțină acordul pentru această soluție, inițial respinsă de proiectant.

Primăria Capitalei a comunicat că pasajul subteran nu va fi implementat odată cu extinderea traseului 32 până la linia 21, deoarece nu a fost inclus în proiectul inițial. Această situație a generat reacții din partea organizațiilor de transport public, care subliniază necesitatea unui nou tunel pentru a facilita transferul între stațiile de metrou și cele de tramvai.

Astfel, se conturează o viziune mai amplă asupra transportului public din zonă, care ar putea încuraja utilizarea acestuia prin interconectarea eficientă a diverselor modalități de transport.

Imaginea utilizată în acest articol a fost preluata de pe site-ul buletin.de și poate fi vizualizată direct aici.