Întârzieri record pentru trenul Budapesta-București din cauza vremii și problemelor tehnice

Trenul internațional „Muntenia”, care operează pe ruta Budapesta – București, a înregistrat una dintre cele mai semnificative întârzieri feroviare din ultimii ani, ajungând la destinație cu peste 10 ore mai târziu decât era programat.

Pe 9 ianuarie, trenul Budapesta–București a avut o întârziere record, ajungând la destinație după 26 de ore de călătorie, în loc de cele 16 ore prevăzute. Deși a intrat în România cu o întârziere de sub două ore, situația s-a agravat considerabil pe parcurs. CFR Călători a explicat că întârzierile au fost cauzate de frigul extrem, defectarea a două locomotive și manevrele complicate din trafic.

Trenul IR 79 a plecat din Budapesta la ora 15:10, intrând în țară prin Curtici cu o întârziere de 78 de minute. Conform programului, acesta ar fi trebuit să ajungă în București la 8:23 a doua zi, însă pe tabela Gării de Nord figura o întârziere de 660 de minute.

Trenul a sosit în capitală la ora 18:44, având o întârziere de 621 de minute, ceea ce înseamnă o întârziere de aproximativ 10 ore și 21 de minute. Se pare că prima locomotivă s-a defectat la Vinga, la 25 de km de Arad, aceasta fiind recent modernizată cu fonduri PNRR. Locomotiva de ajutor a sosit după aproape cinci ore, complicând și mai mult situația.

„Întârzierea majoră a trenului IR 79 din data de 08/09.01.2026 a fost cauzată de o defecțiune survenită atât la locomotiva de remorcare a trenului, cât și la cea trimisă inițial să o înlocuiască, pe fondul desfășurării acțiunii de manevră în circulația pe infrastructura feroviară publică”, se arată în comunicatul de presă.

De asemenea, întârzierile au fost influențate și de sosirea trenului cu întârziere din Ungaria, în contextul condițiilor meteo nefavorabile și a restricțiilor de viteză impuse de CFR SA.

CFR Călători a explicat că defecțiunile locomotivelor trenului IR 79 au fost cauzate de frig, care a afectat reglajul debitului de ulei și vâscozitatea acestuia. „Defecțiunile locomotivelor au fost generate de o problemă tehnică a reglajului debitului minim de ulei, necesar pentru funcționarea transformatorului. Această problemă a fost depășită prin reglarea debitului, care anterior nu a putut fi simulată din cauza temperaturilor exterioare care nu au fost semnificativ sub pragul de îngheț”, se mai menționează în comunicat.

CFR Călători a anunțat că va implementa măsuri pentru a preveni astfel de situații în viitor, inclusiv asigurarea locomotivelor Diesel de rezervă, pregătirea suplimentară a materialului rulant pentru exploatarea în condiții de iarnă și efectuarea unor verificări suplimentare ale trenurilor înainte de plecarea în cursă.

De asemenea, compania este în contact cu societățile reparatoare care au modernizat materialul rulant prin programul PNRR, asigurând mentenanța preventivă și corectivă, inclusiv în cazul trenului internațional IR 79 Budapesta – București Nord.

Imaginea utilizată în acest articol a fost preluata de pe site-ul b365.ro și poate fi vizualizată direct aici.