De ce Metrorex nu a achiziționat trenuri de metrou fără mecanic de la Alstom

Utilizarea trenurilor de metrou fără conductor în contextul actual al transportului public din București poate părea o idee neobișnuită, chiar futuristă. Totuși, această opțiune a fost discutată, conform unor declarații recente.

Consultantul economic Adrian Negrescu a menționat pe o rețea socială că Alstom ar fi modificat trenurile comandate de Metrorex, astfel încât noile garnituri să necesite prezența mecanicilor pentru a putea circula, în loc să funcționeze autonom, așa cum era inițial planificat.

Presiunea sindicatelor și modificările necesare

Negrescu susține că această schimbare a fost influențată de sindicatele Metrorex, care, după ce au amenințat cu greva pentru a obține creșteri salariale, ar fi forțat compania să solicite modificări la trenurile ce urmează să fie livrate din Brazilia. Aceste garnituri, concepute pentru a funcționa fără mecanici, au fost astfel adaptate pentru a include pupitre de comandă pentru fiecare unitate, ceea ce a dus la întârzieri semnificative în livrare.

„Nimeni din Ministerul Transporturilor nu a comentat această situație. Oare de ce?”

Reacția sindicatelor

Marian Artimon, liderul sindical de la Metrorex, a declarat că este imposibil din punct de vedere tehnic ca trenurile să circule fără mecanic în subteran, menționând că ar fi necesare mai multe surse independente de energie, care în prezent nu există în București. El consideră că informațiile despre trenurile fără mecanic sunt speculative și că nu sindicatele au redactat caietul de sarcini pentru aceste garnituri.

Istoricul discuțiilor cu Alstom

În urmă cu peste cinci ani, directorul general al Alstom România, Gabriel Stanciu, a declarat că au existat discuții despre posibilitatea de a avea trenuri fără mecanic, dar că, în final, licitația a fost câștigată pentru trenuri cu mecanic. Stanciu a afirmat că, deși au fost discuții inițiale, nu s-a dorit implementarea acestui sistem.

Trenurile Alstom pentru Metrorex sunt proiectate cu o configurație personalizată, având o caroserie din oțel inoxidabil, o lungime de 114 metri și o lățime de 3 metri, având o capacitate totală de 1.200 de pasageri per tren.

Provocările actuale și viitorul transportului public

În contextul întârzierilor în livrarea trenurilor, Metrorex a impus penalități semnificative pentru Alstom, care a întârziat livrarea noilor garnituri pentru Magistrala de metrou M5. Această situație ridică întrebări cu privire la viitorul transportului public din București și la modul în care se va adapta la nevoile cetățenilor.

Imaginea utilizată în acest articol a fost preluata de pe site-ul b365.ro și poate fi vizualizată direct aici.