Rusia a cerut Vietnamului avioane închiriate cu echipaje

Ministrul rus al Transporturilor, Andrei Nikitin, a declarat că Moscova a solicitat Vietnamului închirierea unor avioane de pasageri, împreună cu echipajele și serviciile de întreținere, după ce Etiopia a refuzut o propunere similară.

Nikitin a precizat că Moscova a propus ca transportatorii vietnamezi să transfere aeronave către companiile aeriene ruse printr-un contract de închiriere care include avioanele, echipajul, întreținerea și asigurarea. Hanoiul analizează propunerea, a mai precizat ministrul.

Principalul transportator vietnamez operează exclusiv aeronave Airbus și Boeing, fapt care înseamnă că orice transfer către Rusia ar implica avioane construite în Occident.

Situația creează riscul unor sancțiuni secundare similare celor care au determinat Etiopia să refuze o propunere identică, întrucât companiile implicate ar putea fi sancționate de Statele Unite pentru facilitarea operării unor aeronave sancționate în numele unui transportator rus.

Demersurile Rusiei către alte țări din Asia, Africa și Orientul Mijlociu nu au dat până acum niciun rezultat, se arată în relatarea Euronews.

După impunerea sancțiunilor în februarie 2022, în urma invaziei pe scară largă a Ucrainei, Rusia a adoptat o lege care a permis reînregistrarea în Rusia a peste 400 de aeronave occidentale închiriate de la companii străine, în loc ca acestea să fie returnate proprietarilor.

Organizația Aviației Civile Internaționale (OACI) nu dispune de un mecanism prin care să oblige Moscova să returneze aeronavele, deși dreptul internațional al aviației interzice înregistrarea simultană a aceleiași aeronave în două țări.

Companiile de leasing au depus cereri de despăgubire în valoare totală de aproximativ 8 miliarde de dolari (7,1 miliarde de euro) pentru recuperarea pierderilor, multe dintre cazuri fiind încă în instanță.

Înainte de invazia pe scară largă a Ucrainei, aproximativ 850 dintre cele 900 de avioane comerciale ale Rusiei erau aeronave Boeing sau Airbus produse în SUA și Europa, dintre care aproximativ 85% erau închiriate de la companii străine.

Companiile aeriene ruse au început să folosească aeronavele confiscate ca sursă de piese pentru celelalte avioane, după ce accesul la piese de schimb și servicii tehnice occidentale a fost restricționat prin sancțiuni.

Autoritatea rusă de reglementare în domeniul aviației, Rosaviația, a început să emită propriile certificate pentru piesele demontate, însă acestea nu sunt recunoscute de autoritățile de aviație din Uniunea Europeană și Statele Unite.

Dintre cele 673 de aeronave operate de cele mai mari 11 companii aeriene din Rusia, 130 nu sunt în serviciu, potrivit datelor din industria aviatică rusă citate de Euronews. Rata normală de indisponibilitate este de aproximativ 10%.

Companiile aeriene din afara grupului Aeroflot se află într-o situație mai dificilă: 93 dintre cele 322 de aeronave ale lor sunt ținute la sol.

Restricții privind alimentarea cu combustibil au fost introduse pe cel puțin 26 de aeroporturi importante, potrivit publicației ruse Verstka. Pe aeroporturile din Sankt Petersburg, Kaliningrad, Ekaterinburg, Kazan, Ufa, Irkutsk și Vladivostok, combustibilul este raționalizat la cantitatea necesară pentru un singur zbor.

Ministerul Transporturilor, Ministerul Industriei și conglomeratul de stat Rostec discută introducerea unei noi taxe pentru pasageri, destinată finanțării achiziției și operării aeronavelor produse în Rusia, potrivit presei ruse citate de Euronews. Taxa ar urma să fie de până la 500 de ruble (5,22 euro) pentru o cursă internă și de până la 1.000 de ruble (10,44 euro) pentru zborurile internaționale.

Sursă: HotNews.ro