Datele Metrorex arată cum se redistribuie mobilitatea urbană în București
Datele Metrorex din prima jumătate a anului 2025 indică o ușoară creștere a traficului, dar mai ales o schimbare de structură: zonele de la marginea Capitalei devin tot mai active economic și rezidențial.
Conform Metrorex, aproape 79 de milioane de călătorii au fost înregistrate în rețeaua de metrou în primele șase luni ale anului, cu aproximativ 2% mai multe decât în perioada similară din 2024. Deși la nivel general creșterea pare modestă, distribuția traficului arată o transformare semnificativă în modul în care locuitorii Capitalei folosesc transportul subteran.
Stațiile centrale, precum Unirii, Romană sau Victoriei, înregistrează o stagnare sau chiar o scădere ușoară a validărilor, în timp ce capetele de linie cresc constant. În nord, Jiului și Parc Bazilescu, de pe Magistrala 4, și-au dublat traficul față de anul trecut. În est, Magistrala 3 a înregistrat unele dintre cele mai dinamice creșteri: Nicolae Teclu, 1 Decembrie 1918 și Anghel Saligny au devenit puncte de atracție pentru noile cartiere rezidențiale și zone comerciale.
Un exemplu ilustrativ este zona Theodor Pallady, din Sectorul 3. În ultimii zece ani, aceasta s-a transformat dintr-un perimetru industrial și de depozite într-un cartier urban complet, cu locuințe moderne, magazine, spații verzi și infrastructură rutieră nouă. Investițiile publice – modernizarea străzilor, rețelele de utilități și construirea unei școli noi, pe strada Victor Brauner – au fost completate de dezvoltări private rapide.
Rezultatul se vede și în mobilitatea zilnică: stația Nicolae Teclu a depășit 800.000 de validări în primele șase luni ale anului, dublu față de 2024, iar Anghel Saligny a urmat același trend. Zonele de periferie devin tot mai integrate în fluxurile urbane, confirmând tendința de „reechilibrare” a orașului, în care locul de muncă, locuința și serviciile se mută treptat spre margini.
Potrivit specialiștilor în urbanism, aceste date confirmă efectele directe ale investițiilor în infrastructură și educație asupra comportamentului de locuire și transport. Transformarea zonei Pallady ar putea fi un model de dezvoltare urbană planificată, cu efecte vizibile în dinamica transportului public.