Controversa modelului digital de transport în București | OAR București subliniază neclaritățile

Președintele Ordinului Arhitecților din București, Emil Ivănescu, a declarat că dezbaterea publică organizată de Primăria Municipiului București pe 7 octombrie, referitoare la modificarea regulamentului Comisiei Tehnice de Circulație, a fost un pas pozitiv, dar a subliniat că multe aspecte esențiale rămân neclarificate.

Unul dintre subiectele controversate este noul „model digital de transport”, un instrument destinat evaluării impactului construcțiilor asupra traficului din Capitală, care ar putea influența viitoarele proiecte de construcție.

„Câteva detalii au fost clarificate, dar există și multe altele, foarte importante, care sunt încă vagi. Deoarece această comisie este una tehnică, regulamentul ei ar trebui să fie foarte clar”, a afirmat Ivănescu.

Acest dialog a avut loc la mai bine de un an după ce fostul primar general a anunțat că va fi implementat un model de trafic care va permite verificarea studiilor de trafic, cu scopul de a respinge proiectele ce ar putea aglomera orașul.

Controversele modelului digital de transport

Referitor la „modelul digital de transport”, președintele OAR a menționat că acesta rămâne o necunoscută. „Nu este clar cum funcționează, care sunt criteriile de selecție și cum va fi operat. Pare a fi o instanță necunoscută, dar hibridă, ascunsă, dar «științifică» în funcționare; nu a fost explicat cum funcționează: «nu se știe». Există fluxuri paralele de documente, atât fizice cât și electronice”, a declarat el.

Ivănescu a subliniat că OAR nu contestă ideea digitalizării, dar a subliniat importanța transparenței în acest proces. „Este esențial ca cei interesați, proiectanții, să poată utiliza și verifica acest algoritm. Dacă, în trecut, comisia a aprobat proiecte care nu ar fi trebuit să primească aviz pozitiv, acum, prin crearea unui mecanism, care din păcate este insuficient prezentat, se pare că se dorește înlocuirea subiectivismului cu obiectivitatea aparatului”, a explicat el.

Structura Comisiei de Circulație

În ceea ce privește structura Comisiei de Circulație, Ivănescu a afirmat că aceasta ar trebui să fie independentă și formată din specialiști, nu să fie condusă direct de primarul general, așa cum se întâmplă în prezent. „S-a discutat că primarul nu poate fi «șeful» acestei comisii, el poate coordona, dar credem că orice comisie tehnică trebuie să fie independentă pentru a oferi răspunsuri profesioniste și corecte”, a adăugat el.

Întrebat despre riscul de conflict de interese legat de propunerea OAR de a avea un reprezentant în comisie, Ivănescu a explicat că această participare ar aduce expertiză profesională. „Comisia este una tehnică, iar răspunsul ei este tehnic, dar cu impact urban. Avem nevoie de comisii tehnice multidisciplinare, dar majoritatea trebuie să fie specialiști în circulație”, a concluzionat el.

Implicarea societății civile

De asemenea, ONG-ul de mobilitate urbană „Hai cu Bicla” a cerut includerea unor reprezentanți ai societății civile în comisie, precum și publicarea ordinii de zi și a documentațiilor cu câteva zile înainte de ședințe. Oana Turturică, reprezentanta ONG-ului, a subliniat că membrii comisiei abordează problemele de mobilitate exclusiv din perspectiva traficului auto, ignorând nevoile pietonilor și bicicliștilor.

Conform Direcției de Urbanism, platforma digitală pentru gestionarea documentațiilor este în testare și ar urma să devină funcțională până la începutul anului viitor. Aceasta va înlocui studiile de trafic tradiționale, criticate pentru superficialitate, cu un model digital care va decide avizul de circulație al proiectelor.

În concluzie, OAR București a criticat lipsa de transparență în procesul de implementare a acestui model digital, subliniind necesitatea unei consultări publice și a unei expertize independente, având în vedere că avizele de circulație sunt acum semnate exclusiv de primar, ceea ce limitează rolul Comisiei Tehnice de Circulație la unul consultativ.

Imaginea utilizată în acest articol a fost preluata de pe site-ul buletin.de și poate fi vizualizată direct aici.