În plin sezon estival, trenurile CFR Călători continuă să se confrunte cu întârzieri semnificative, variind de la câteva minute până la ore întregi pe diverse rute. Vagoanele sunt într-o stare precară, iar pasagerii călătoresc adesea fără aer condiționat, ceea ce generează un disconfort considerabil.
În acest context, România riscă să piardă 3 miliarde de euro din fondurile PNRR destinate modernizării infrastructurii feroviare, fonduri care ar fi putut îmbunătăți semnificativ transportul feroviar.
„Cu bilet la clasa întâi pe Bucureşti-Slatina am călătorit practic într-o saună. Vagonul nu avea aer condiţionat, uşa la toaletă nu se închidea, iar trenul a ajuns cu întârziere de o oră. Călătoria în căldură a durat cu totul 4 ore şi 40 de minute, distanţa fiind de doar 189 de kilometri“, a declarat Viorica, o pasageră care a circulat pe această rută duminică.
Deși toate țările dezvoltate au pus accent pe dezvoltarea transportului feroviar, considerat un sector strategic în Uniunea Europeană, în România, sistemul feroviar nu a fost o prioritate pentru Ministerul Transporturilor în ultimele două decenii.
Recent, o listă publicată de Ministerul Investiţiilor şi Proiectelor Europene a evidențiat că sectorul feroviar va pierde fonduri din PNRR, cu o reducere estimată de aproximativ 1,5 miliarde de euro. Proiectele de modernizare și reînnoire a infrastructurii feroviare, care beneficiau de o finanțare inițială de 3,24 miliarde de euro, vor suferi o tăiere de 1,36 miliarde de euro, iar alți 1,87 miliarde de euro vor fi transferați pe împrumuturi.
În ceea ce privește materialul rulant, care avea o finanțare din granturi de 416 milioane de euro, se vor reduce 135 milioane de euro, iar 280 milioane de euro vor fi mutate din granturi în împrumuturi.
„Este un eşec de gestionare, Guvernul României nu a făcut reformele ca să putem lua aceşti bani. Aşteptăm să vedem ce mai rămâne din PNRR, nu mai putem trage banii, în 2026 se termină banii iar noi avem plătite doar trei cereri din zece cereri câte trebuia să avem până acum depuse“, a declarat Dan Vîlceanu, fost ministru al fondurilor europene.
În ultimii cinci ani, la conducerea Ministerului Transporturilor s-au succedat mai mulți miniștri, cu Sorin Grindeanu având cel mai lung mandat, dar fără a oferi răspunsuri clare la întrebările legate de această situație. Cătălin Drulă, fost ministru al transporturilor, a evitat să comenteze pe acest subiect.
Comparativ cu trenurile moderne din vestul Europei, care circulă cu viteze de peste 160 km/h, viteza medie a trenurilor din România (Regio) a fost de doar 46 km/h anul trecut. În continuare, CFR Călători operează cu trenuri vechi, având o vârstă medie a locomotivelor și automotoarelor de 51 de ani și o vârstă medie a vagoanelor de 32 de ani.
În încercarea de a îmbunătăți confortul și serviciile oferite, CFR Călători a demarat un program de investiții cu fonduri PNRR, care include modernizarea a 139 de vagoane, 55 de locomotive electrice și 20 de locomotive electrice cu acumulatori. Totuși, pentru a asigura un climat confortabil în vagoane, este necesară achiziția unor trenuri moderne dotate cu tehnologii avansate.
Pe parcursul anilor, compania a pierdut cotă de piață pe rutele cele mai solicitate, precum Bucureşti-Braşov și Bucureşti-Constanţa, în fața operatorilor privați, care oferă trenuri noi și un grad mai mare de confort.
Imaginea utilizată în acest articol a fost preluata de pe site-ul Stiri pe Surse și poate fi vizualizată direct aici.
