Capcane de gheață pe Autostrada Capitalei

Lipsa unor centre dedicate și funcționale pentru intervenții rapide a transformat tronsoanele de autostradă din jurul Capitalei în capcane de gheață, ca urmare a ninsorii și a temperaturilor scăzute din noaptea de duminică spre luni. Utilajele necesare pentru deszăpezire trebuie să vină de la distanță, iar reacția întârziată a drumarilor se resimte pe carosabilul acoperit de polei, în loc de material antiderapant.

Șoferii care tranzitează Autostrada de Centură a Bucureștiului (A0) și nodul rutier cu Autostrada A3 se confruntă cu condiții de trafic extrem de dificile. Imaginile surprinse luni, 2 februarie, în jurul orei 7:00, arată un strat consistent de zăpadă frământată, depus peste o peliculă de gheață, ceea ce crește considerabil riscul de carambol sau derapaje.

Stratul de zăpadă depus pe polei la jucțiunea dintre A0 și A3 a devenit o problemă majoră pentru șoferi.

Lipsa aderenței a transformat bretelele de acces și descărcările de trafic în zone cu risc major de accidente, în timp ce materialul antiderapant, care ar fi trebuit aplicat înainte de precipitații, lipsește cu desăvârșire. În mod normal, la temperaturi scăzute și precipitații, administratorul drumului are obligația de a acționa preventiv cu sare sau clorură de calciu pentru a împiedica formarea poleiului. Pe A0, cel puțin pe partea de Nord, acest lucru nu s-a întâmplat la timp.

Alerte de gheață și accidente în lanț

Lipsa de intervenție s-a reflectat instantaneu în aplicațiile de navigație. Utilizatorii au raportat multiple pericole, mai ales în zonele nodurilor rutiere, iar notificările de „Gheață proaspăt formată” au fost dublate de raportarea unor accidente rutiere, inclusiv pe inelul de Sud al A0. Viteza medie de deplasare a scăzut la sub 50 km/h, iar pe bretelele de urcare și coborâre, unde curbele strânse solicită aderența anvelopelor, riscul de derapaj este maxim.

Faptul că sub zăpadă se află un strat consistent de polei demonstrează o mobilizare deficitară a utilajelor Direcției Regionale de Drumuri și Poduri (DRDP) și ale Companiei Naționale de Drumuri.

Infrastructură nouă fără bază de intervenție

Problema de pe loturile deschise ale A0 Nord nu este doar una de moment, ci una structurală. Cea mai nouă lucrare de infrastructură a Capitalei funcționează în regim de avarie logistică. Segmentul de nord nu dispune încă de un Centru de Întreținere și Coordonare (CIC) funcțional și dedicat. Cel mai apropiat centru de deszăpezire se află pe Autostrada A3 (București-Ploiești), la kilometri distanță, ceea ce permite formarea „patinoarului” pe A0.

În lipsa unui CIC local, care să permită staționarea utilajelor și stocarea materialelor antiderapante chiar lângă zona de acțiune, timpii de reacție cresc exponențial. Centrul de Întreținere și Coordonare (CIC) vital pentru zona de nord a A0 este proiectat să fie construit pe Lotul 1 (Dragomirești – Corbeanca), dar situația acestui tronson este critică. Cu o lungime de 17,5 kilometri, segmentul care ar trebui să închidă inelul de nord este cel mai întârziat dintre toate proiectele de pe A0, aflându-se în lucru cu perspective neclare pentru finalizare.

În prezent, dezsăpezirea pe A0 se face cu utilajele CNAIR și cele ale DRDP București, care au subcontractat serviciile către terți. Surse din companie au explicat că ciclurile de dezsăpezire și combatere a poleiului sunt date peste cap din cauza utilajelor subcontractorilor care se strică frecvent, iar timpii de curățare sunt preluați de utilajele CNAIR, care trebuie să vină de la kilometri distanță.

Imaginea utilizată în acest articol a fost preluata de pe site-ul buletin.de și poate fi vizualizată direct aici.