6,5 milioane de călătorii cu metroul din Drumul Taberei, în 2025. Magistrala 5 încă așteaptă trenurile noi

În perioada ianuarie-noiembrie a acestui an, metroul din Drumul Taberei a înregistrat un total de 6,5 milioane de călătorii, evidențiind o creștere semnificativă față de anii anteriori. Deși magistrala 5, care se extinde până la Eroilor, a cunoscut o creștere a numărului de călători, aceasta rămâne sub potențialul maxim, conform datelor furnizate de Metrorex.

În detaliu, cele 6,5 milioane de cartele validate reprezintă doar o treime din traficul tronsonului Eroilor-Preciziei de pe magistrala 3, care deservește și ea partea de vest a Capitalei. Cele mai aglomerate stații de pe M5 au fost:

• Valea Ialomiței: peste 843.000 de validări
• Romancierilor: 771.000 de validări
• Parc Drumul Taberei: 763.658 de validări

Comparativ cu anul precedent, situația s-a îmbunătățit considerabil. În 2024, se raportase că pe M5 se circula de cinci ori mai puțin decât pe magistralele M1 (Pantelimon – Dristor 2) și M2 (Tudor Arghezi – Pipera). De exemplu, pe magistrala Râul Doamnei/Valea Ialomiței-Eroilor s-a înregistrat o circulație cu aproximativ 21.500 de kilometri mai puțin decât în 2023, în timp ce pe celelalte magistrale frecvența a crescut.

Magistrala 5 a fost inaugurată în 2020, după o perioadă de nouă ani de la începutul lucrărilor, cu o investiție totală de 3,3 miliarde de lei. Unul dintre dezavantajele acestei magistrale este durata mare a călătoriei din Drumul Taberei către zonele de nord ale orașului, cum ar fi Aviatorilor sau Aurel Vlaicu – Pipera, deoarece pasagerii sunt nevoiți să schimbe mai multe trenuri.

Inițial, planul prevedea o conexiune directă între Drumul Taberei și stația Universitate, însă proiectul a fost modificat, limitându-se la cele zece stații actuale: Râul Doamnei, Constantin Brâncuși, Valea Ialomiței, Romancierilor, Parc Drumul Taberei, Tudor Vladimirescu, Favorit, Orizont, Academia Militară și Eroilor 2.

Trenurile noi, încă așteptate

Metrorex a achiziționat 13 trenuri noi de la Alstom, menite să reducă poluarea în sistemul de metrou, dar acestea nu pot fi utilizate din cauza întârzierilor în programul de testare. Deși prima garnitură a sosit în România cu mai bine de un an în urmă, lipsa unui program de testare eficient a împiedicat intrarea lor în circulație.

Oficialii Metrorex au comunicat că trenurile vor putea fi puse în circulație, în cel mai optim scenariu, abia la începutul anului următor. Este necesar ca fiecare tren să parcurgă 10.000 de ore de teste în subteran, atât în Franța, cât și pe liniile din România unde vor fi utilizate.

Astfel, metroul din Drumul Taberei continuă să facă față provocărilor legate de eficiența transportului public, în timp ce așteptările privind noile trenuri rămân ridicate.