Viaductul de la Cernica riscă să devină un simbol al întârzierilor în infrastructură
Șantierul ce se întinde pe 4,5 kilometri între Cernica și Autostrada Soarelui, cel mai scurt și totodată cel mai complex segment al Autostrăzii de Centură a Bucureștiului, a intrat în ultima fază de execuție. Deși constructorul român a reușit să ridice pilonii viaductului deasupra lacului și finalizează structura metalică, lipsa de sincronizare cu lotul vecin de la Nord și descărcarea în DN3 transformă acest proiect într-o potențială „autostradă muzeu”.
Datele oficiale raportate de Compania Națională de Administrare a Infrastructurii Rutiere (CNAIR) arată un stadiu fizic de 86,49% la începutul lunii decembrie 2025. Progresul este evident pe teren, însă contractul prevedea finalizarea lucrărilor în octombrie 2024. Întârzierea de peste un an este cauzată în principal de blocajele birocratice legate de acordurile de mediu.
Utilajele UMB sunt concentrate pe structura masivă care traversează Lacul Cernica. Imaginile aeriene recente arată că procedurile de montare a segmentelor de tablier metalic sunt aproape finalizate. Viaductul de 1,3 kilometri reprezintă un punct critic al întregului tronson, având o soluție de montaj mai rapidă comparativ cu grinzile clasice de beton, în cazul unor deschideri mari. Pe capetele de uscat ale viaductului, terasamentele sunt complet finalizate, iar straturile de asfalt au fost așternute în mare parte, corpul autostrăzii fiind practic finalizat în zonele adiacente lacului.
Muncitorii de la UMB mai au de realizat lucrări de suprabetonare și armare, odată ce întreaga structură metalică va fi poziționată pe piloni. Totuși, situația devine complicată la punctul de conexiune cu Drumul Național 3, unde Lotul 4 se termină la Cernica, exact în zona unde ar trebui să funcționeze un nod rutier complex. Problema majoră este că descărcarea traficului depinde parțial de infrastructura de pe Lotul 3, adjudecat de un consorțiu controlat de statul chinez, care a ajuns în prezent la un stadiu fizic de 57%.
Lucrările pe sectorul vecin sunt mult mai puțin avansate comparativ cu mobilizarea de pe viaduct. În absența finalizării nodului rutier dinspre constructorul chinez sau a unei soluții provizorii de descărcare, cei 4,47 km construiți de UMB nu vor putea fi folosiți, iar autostrada se va opri brusc înainte de DN3, cu descărcare în Șoseaua Cernica, adică DJ 301, lăsând traficul greu pe centura veche. Acest scenariu conturează ideea unei noi „autostrăzi muzeu”, similar cu ceea ce s-a întâmplat pe lotul 2.
Proiectul lotului 4, care include viaductul de la Cernica, a fost marcat de probleme încă de la semnare. Contractul a fost parafat pe 31 august 2020, cu o valoare de aproximativ 312 milioane de lei fără TVA, iar finanțarea a fost asigurată din fonduri europene nerambursabile. Ordinul de începere a lucrărilor a venit abia în aprilie 2022, la aproape doi ani distanță. Principalul obstacol a fost traversarea ariei protejate Natura 2000, care include Lacul Cernica și Pădurea Căldăraru. Legislația de mediu a impus realizarea unui Studiu de Evaluare Adecvată (SEA), procedură care a blocat accesul utilajelor în șantier pentru o lungă perioadă. CNAIR nu a anticipat aceste proceduri birocratice, ceea ce a dus la decalajele actuale.
Întârzierea deschiderii acestui segment are consecințe economice și sociale directe. Zona de est a actualei Centuri a Bucureștiului (DNCB) este unul dintre cele mai aglomerate puncte de pe harta rutieră a României. Segmentul dintre DN3 Pantelimon și Autostrada Soarelui (A2) a rămas la o singură bandă pe sens, iar la orele de vârf, viteza medie de deplasare scade la opt kilometri pe oră.
Pe acest tronson se desfășoară un trafic greu intens, fiind ruta principală de tranzit pentru mărfurile care vin dinspre Sudul Moldovei (E85) sau nordul Bucureștiului (A3) și se îndreaptă spre portul Constanța. Finalizarea Lotului 4 ar fi trebuit să scoată acest trafic de pe centura veche și să îl mute pe profil de autostradă, reducând astfel timpii de parcurs și poluarea în localitățile limitrofe precum Cernica, Pantelimon sau Glina. În contextul actual, șansele ca traficul să fie deschis circulației în scurt timp depind exclusiv de soluționarea conexiunii cu DN3 și cu lotul 3 al constructorului chinez dintre Afumați și intrarea în Pantelimon.
Imaginea utilizată în acest articol a fost preluata de pe site-ul buletin.de și poate fi vizualizată direct aici.