Parcarea asociată terminalului Sosiri al Aeroportului Internațional Henri Coandă va beneficia de lucrări de consolidare semnificative. Compania Națională Aeroporturi București (CNAB) a inițiat o licitație pentru aceste lucrări, iar contractul a fost adjudecat de către DAS Iași.
Costul total al consolidării parcării de la terminalul Sosiri se ridică la 29 milioane de lei. Deși estimarea inițială era de 32,33 milioane de lei fără TVA, contractul a fost semnat pentru suma de 28,76 milioane de lei, fără TVA, având o durată de execuție de 46 luni. La licitație a participat și o altă companie, BOG’ART.
Parcarea supraterană, care deservește Terminalul Sosiri, are o capacitate de 692 locuri de parcare, incluzând locuri special amenajate pentru persoanele cu dizabilități. Aceasta se desfășoară pe o suprafață construită de 6.226 mp și este organizată pe trei niveluri: parter, mezanin și terasă.
Accesul auto se face prin două rampe, amplasate pe fațadele nordică și sudică, iar accesul pietonal se realizează prin cele patru case de scară, situate pe fațadele vestică și estică. De asemenea, parcarea este alipită de Gara Aeroport Otopeni.
În prezent, parcarea se află într-o stare avansată de degradare, atât la nivel structural, cât și în ceea ce privește finisajele și fațadele. Aceste degradări sunt cauzate în principal de infiltrații, având în vedere că construcția a fost finalizată în anul 2003.
Proiectarea inițială a parcării a fost realizată în anul 2000, conform normativului P100/92, iar ultimele reglementări de proiectare seismică au fost introduse abia ulterior, prin P100-3/2019. Aceasta sugerează că structura existentă, construită înainte de adoptarea normelor moderne de proiectare seismică, prezenta deficiențe structurale semnificative.
„Expertiza Tehnică realizată de Popp & Asociații în 2022 a evidențiat principalele deficiențe structurale, inclusiv fisuri pe majoritatea pereților și probleme cu fundațiile.”
Printre deficiențele structurale identificate se numără:
- Fisuri la un unghi de 45 grade pe majoritatea pereților structurali la ambele niveluri ale clădirii;
- Fundații cu excentricitate excesivă;
- Armăturile verticale din pereți sunt înnădite la bază;
- Distanțele între etrieri la grinzi depășesc limitele admise pentru construcțiile noi.
Analiza structurii existente, împreună cu încărcările noi propuse, a arătat că aceasta se încadrează în clasa de risc seismic Rs I. Conform normativului P100-3/2019, pentru structurile încadrate în Rs I și Rs II sunt necesare măsuri de intervenție pentru creșterea gradului de siguranță în fața acțiunilor seismice.
În paralel, au fost amenajate drumuri noi în fața Aeroportului Otopeni pentru lucrările de la stația de metrou M6. La începutul lunii decembrie 2025, s-a anunțat extinderea zonei de lucru pentru viitoarea stație de metrou, ceea ce a dus la reconfigurarea accesului auto din DN1 către terminalele „Plecări” și „Sosiri”.
În urma acestor modificări, au fost dezafectate mai multe locuri de parcare, iar administrația aeroportului a informat că mașinile nu mai pot opri și staționa pe banda auto din fața Terminalului „Plecări”. Pentru a reduce disconfortul pasagerilor, s-au creat fluxuri speciale de debarcare pentru călătorii care sosesc cu mijloace de transport în comun, autovehicule proprii sau taxiuri.
Autocarele și microbuzele sunt acum direcționate exclusiv către estacada Terminalului Sosiri, iar parcarea acestora de la baza turnului de control, situată lângă Terminalul „Plecări”, a fost închisă. Șoferii sunt rugați să respecte noile măsuri implementate în această zonă.
Imaginea utilizată în acest articol a fost preluata de pe site-ul b365.ro și poate fi vizualizată direct aici.
