TPBI explică de ce liniile 381 și 76 ajung simultan în stații
Asociația de Dezvoltare Intercomunitară pentru Transport Public București – Ilfov (TPBI) a comunicat, la solicitarea Buletin de București, motivele pentru care autobuzele liniei 381 și troleibuzele liniei 76 ajung frecvent în același timp în stații, deși cele două linii au traseu identic până la podul Mihai Bravu și pleacă din capătul de linie Piața Reșița.
TPBI a precizat că intervalul minim de plecare de la capăt al autobuzelor liniei 381 este de 5-6 minute, iar cel al troleibuzelor liniei 76 este de 6-8 minute. În weekend și în sărbătorile legale, intervalul minim crește la 8-9 minute pentru linia 381 și la 11-12 minute pentru linia 76.
Organizația a precizat că intervalele de succedare a vehiculelor sunt stabilite prin programele de circulație aprobate, în funcție de caracteristicile fiecărei linii, necesarul de transport și condițiile de exploatare.
Abateri de la programul stabilit
TPBI a recunoscut că orele stabilite de trecere a vehiculelor prin stații nu pot fi respectate întotdeauna, acestea fiind influențate de condițiile de trafic.
Asociația a precizat că numărul de vehicule alocate pe fiecare linie se stabilește în funcție de cererea de transport înregistrată pe traseul respectiv. Micșorarea intervalului de succedare ar implica suplimentarea parcului circulant cu vehicule și personal suplimentar, iar TPBI a comunicat că actualul parc acoperă cererea de transport de pe cele două linii.
Situația din Piața Reșița, considerată nereprezentativă
TPBI a declarat că circulația vehiculelor este monitorizată și dispecerizată pe traseu, existând posibilitatea adoptării unor măsuri operative pentru menținerea succesiunii vehiculelor.
Organizația a precizat că, având în vedere caracteristicile diferite ale liniilor, lungimea traseelor, duratele de parcurs, condițiile de trafic și interacțiunea dintre liniile care utilizează tronsoane comune, nu poate fi asigurată în permanență o distanță constantă între vehicule.
TPBI a menționat că abaterile punctuale de la succesiunea programată pot apărea din cauza condițiilor de trafic, a timpilor efectivi de parcurs, a staționărilor cauzate de evenimente neprevăzute sau a altor situații operative, iar situația constatată la un moment dat nu poate fi considerată reprezentativă pentru modul general de organizare a circulației.
Organizația a precizat că la capătul de linie Piața Reșița este repartizat zilnic un controlor, cu rolul de a urmări funcționarea vehiculelor și de a interveni în cazul apariției unor dereglări prin dirijarea ritmică a plecărilor de la capăt.
Sisteme de comunicații învechite
Asociația de Dezvoltare Intercomunitară pentru Transport Public București – Ilfov a lansat în februarie 2026 o consultare de piață pentru stabilirea valorii estimate a unui sistem modern de comunicații voce pe infrastructură TETRA.
Societatea de Transport București operează, în prezent, o flotă dotată cu echipamente TETRA instalate printr-un proiect al municipalității din 2006. După două decenii de exploatare, marea majoritate a stațiilor radio au devenit nefuncționale.
Șoferii recurg frecvent la telefoanele mobile personale pentru a raporta defecțiunile sau incidentele din trafic. Companiile STV SA, ECOTRANS STCM și REGIO SERV TRANSPORT nu dispun de niciun sistem de comunicații funcțional integrat.
Sursă: Buletin de București (buletin.de)