„Simfonia” unui Imperio pe care l-au lăsat nervii, scârțâind din toate încheieturile pe traseu. „Sunetul e demn de un film horror!”🫣

Ceea ce trebuia să reprezinte un simbol al modernizării transportului public din Capitală s-a transformat, pentru locuitorii Bucureștiului, într-o experiență auditivă care ar putea fi inclusă în cele mai înfricoșătoare filme de groază. Videoclipuri recente, surprinse de călători și distribuite pe rețelele sociale, dezvăluie o realitate acustică de-a dreptul sinistră.

Garniturile Astra Imperio Metropolitan par să fi abandonat manualul de utilizare, în favoarea unui scenariu de film horror. Sunetele emise de noile garnituri Imperio ar putea să facă invidioși chiar și pe cei mai renumiți regizori de la Hollywood.

Un concert de „metal extrem” la fiecare curbă

În imaginile care au devenit virale, distribuite în grupul de Facebook „Reclamatii STB (fostul RATB) București”, un tramvai Imperio care circulă pe una dintre liniile din București produce un sunet metalic, un aspect neașteptat pentru o garnitură recent achiziționată. Primele tramvaie Imperio au fost introduse pe traseul liniei 41 în 2022.

Reacțiile din mediul online nu au întârziat să apară, mulți bucureșteni semnalând că aceste episoade par să devină o normă pe liniile unde infrastructura nu a fost complet modernizată. Problema este agravată de starea infrastructurii. Deși Primăria Municipiului București a investit în modernizarea a 50 de kilometri de linii de tramvai, multe intersecții continuă să utilizeze șine vechi, cu un grad ridicat de uzură.

Probleme similare în alte orașe

O posibilă cauză pentru zgomotul neplăcut din unele tramvaie Imperio ar putea fi lipsa sistemelor de ungere a roților. Bucureștiul nu este singurul oraș unde tramvaiele au sunete muzicale nedorite. La Cluj, unde circulă același model de garnituri, autoritățile au decis că liniștea costă. În 2024, CTP Cluj a achiziționat un „strung” de aproximativ 1 milion de euro pentru a „bărbieri” imperfecțiunile roților, un utilaj care permite remedierea acestora fără demontarea tramvaiului, eliminând astfel vibrațiile și poluarea fonică în doar câteva ore.

În București, deși parcul de material rulant a ajuns la cele 100 de unități prevăzute în contractul cu Astra Vagoane Călători Arad, capacitatea de mentenanță a STB este pusă la încercare. Dincolo de dotările tehnice, problema imobilizării garniturilor în depouri și a zgomotelor sesizate are la bază o infrastructură deficitară care forțează limitele noilor tramvaie.

Președintele Astra Vagoane Călători a explicat că actualele șine din București au fost modernizate acum mai bine de 20 de ani, depășind termenul legal pentru reparații capitale, care este de opt ani. Astfel, uzura prematură și timpul îndelungat pe care tramvaiele Imperio le petrec în depouri nu sunt cauzate de procesul de fabricație, ci de infrastructura care abia acum a început un program de modernizare.