PROFIT RECORD pe Aeroporturile Otopeni și Băneasa

Compania Națională Aeroporturi București (CNAB), responsabilă pentru gestionarea principalelor aeroporturi din Capitală – Aeroportul Henri Coandă Otopeni și Aeroportul Aurel Vlaicu Băneasa – a anunțat pentru anul 2024 un profit net record de aproximativ 137 milioane euro. Această sumă se traduce printr-un câștig lunar de 11,4 milioane euro, reprezentând o creștere semnificativă de 34% comparativ cu profitul net din 2023, care a fost de aproape 91,5 milioane euro.

În 2024, CNAB a raportat o cifră de afaceri de aproape 311 milioane euro, în creștere de la 232 milioane euro în 2023, conform datelor Ministerului de Finanțe. Această evoluție pozitivă a profitului a fost generată de creșterea veniturilor operaționale și de un trafic aerian record, în ciuda presiunilor asupra infrastructurii aeroportuare.

Aeroportul „sufocat” al Capitalei, dar cu profituri maxime

Rezultatele financiare remarcabile vin într-un context paradoxal: în 2024, Aeroportul Otopeni a procesat 15,9 milioane de pasageri, cu 32% peste capacitatea de proiectare de 12 milioane de pasageri. Această situație a dus la un nivel crescut de aglomerație, cu timpi de așteptare și disconfort resimțit de călători.

Se estimează că traficul va continua să crească, având în vedere prognozele care indică o dublare a numărului de pasageri până în 2040, depășind 30 milioane de pasageri anual.

Proiectul extinderii Aeroportului Henri Coandă

Extinderea Aeroportului Henri Coandă, un proiect început pe hârtie încă din 1999, a întâmpinat numeroase întârzieri. Deși inaugurarea era planificată pentru 2015, lucrările nu au început nici până în prezent. Recent, CNAB a anunțat că se află în faza de licitație pentru proiectare, având nouă ofertanți internaționali și locali. După atribuirea contractului, realizarea conceptului de design va dura aproximativ opt luni.

Noul terminal va fi construit modular, în trei etape, având capacitatea de a procesa până la 6.500 pasageri pe oră la finalizare. Valoarea contractului de proiectare și asistență tehnică este estimată la 40 milioane euro, iar inaugurarea primului modul este programată pentru sfârșitul anului 2031, în cel mai optimist scenariu.

Paradoxul infrastructurii: bani sunt, dar aeroportul rămâne în urmă

Între 2017 și 2024, cu excepția anilor pandemici, traficul a depășit constant capacitatea de proiectare, afectând confortul pasagerilor și calitatea serviciilor oferite companiilor aeriene. Dacă primul modul al viitorului terminal nu va fi finalizat înainte de 2031, Bucureștiul ar putea pierde competitivitate regională, având în vedere că aeroporturi similare din Polonia, Ungaria sau Grecia și-au extins deja capacitățile.

Lecția de la Varșovia: planificare pe termen lung

Comparativ, Aeroportul Chopin din Varșovia a gestionat în 2023 18,5 milioane pasageri, iar în 2024 a crescut la 21,3 milioane, depășind capacitatea maximă estimată de 20–22 milioane. Autoritățile poloneze au decis că extinderea punctuală nu mai este suficientă și au inițiat un proiect ambițios: mega-hub-ul „Solidaritatea”, care va concura cu unele dintre cele mai mari aeroporturi din lume.

Aeroportul „Solidaritatea” va avea două piste și un terminal cu o capacitate inițială de 30–40 milioane pasageri anual, urmând să ajungă treptat până la 65 milioane. Deschiderea este planificată pentru 2030.

Imaginea utilizată în acest articol a fost preluata de pe site-ul buletin.de și poate fi vizualizată direct aici.