Lotul Suplacu de Barcău–Chiribiș, asfaltat în proporție de 98%

Compania Construcții Erbașu a anunțat că 98% din suprafața traseului lotului Suplacu de Barcău – Chiribiș al Autostrăzii Transilvania este deja asfaltată, la 22 de ani de la începerea lucrărilor de către Bechtel.

Asociația Pro Infrastructura, care a filmat tronsonul cu drona, a estimat că circulația pe cei 26,35 kilometri dintre Suplacu de Barcău și Chiribiș ar putea începe în noiembrie.

Pro Infrastructura a precizat că finalul lunii octombrie este teoretic posibil, dar a susținut că inaugurarea se va produce în noiembrie, cu o întârziere față de termenul contractual din iulie 2026.

Organizația a declarat că mobilizarea constructorului a fost bună la începutul șantierului, dar ritmul lucrărilor a scăzut ulterior, în special în zona Porț-Suplacu de Barcău.

Pro Infrastructura a comunicat că asfalt lipsește doar pe o secțiune de terasament aproape de culeea sudică a viaductului de la Suplacu de Barcău și la conexiunea semi-nod de lângă Porț/Marca.

Singura structură nefinalizată este pasajul peste A3 din zona câmpului de sonde, care nu este considerată critică pentru inaugurare, a precizat organizația.

Pro Infrastructura a anunțat că tronsonul învecinat spre Biharia are șanse să fie deschis în decembrie.

Americanii de la Bechtel au dat prima cupă de excavator pe acest tronson în iunie 2004, iar Erbașu este al patrulea constructor care lucrează la acest sector, a precizat Pro Infrastructura.

Continuarea traseului de la Suplacu de Barcău la Nușfalău, în lungime de 13,5 kilometri, a fost deschisă traficului în 2023.

Tronsonul Chiribiș – Suplacu de Barcău cuprinde un viaduct construit de Bechtel peste un lac de acumulare, cu 45 de deschideri a câte 40 de metri fiecare.

Decizia de a construi viaductul prin zona lacului a fost luată pentru a evita relocarea sondelor petroliere active din zonă și un deal mai înalt pe partea vestică a traseului.

Proiectul de la Suplacu de Barcău la Chiribiș fusese abandonat în 2013, când fostul ministru PSD Dan Șova a decis rezilierea contractului cu Bechtel, tronsonul fiind construit la acel moment în proporție de aproape 50%.

CNAIR a contractat ulterior proiectul, în 2015, cu o asociere spaniolă formată din Corsan – Corviam Construccion SA, SC Consinit SRL, SC Road Consulting & Design Solution SRL și SC Via Design SRL, pentru circa 701 milioane de lei, contract reziliat în 2016 din cauza mobilizării slabe a constructorului.

Licitația a fost relansată în decembrie 2020, iar în septembrie 2021 a fost desemnată câștigătoare asocierea Construcții Erbașu – Vahostav SK A.S., cu o ofertă de 542 milioane de lei, procedură ulterior anulată în urma contestațiilor.

Fostul ministru Cătălin Drulă a acuzat, în iulie 2022, conducerea de atunci a Ministerului Transporturilor că a anulat licitația, în timp ce ministrul Sorin Grindeanu anunțase pe Facebook că ofertele erau în reevaluare și că urma să fie desemnat un câștigător până în august acel an.

CNAIR a scos din nou la licitație finalizarea tronsonului după jumătate de an, iar contractul a fost semnat în noiembrie 2023, la 11 ani de la retragerea Bechtel de pe șantier.

România a semnat în 2003 un contract cu firma americană Bechtel pentru construirea Autostrăzii Transilvania de la Brașov la Borș, atribuit fără licitație.

Statul român a plătit peste un miliard de euro pentru aproximativ 50 de kilometri finalizați între Turda și Gilău și alți 64 de kilometri realizați parțial între Suplacu de Barcău și Borș.

Sursă: HotNews.ro