Criza profundă a Metrorex: Poprirea conturilor și scandalul Alstom dezvăluie problemele sistemului de transport subteran

Metrorex, operatorul rețelei de transport subteran din București, se confruntă cu o criză severă, după ce furnizorul francez Alstom Transport S.A. a instituit o poprire pe conturile sale. Această acțiune, care a fost dezvăluită recent, este rezultatul unui litigiu legat de exploatarea noilor garnituri de metrou, care au fost concepute pentru a funcționa în mod automat, dar care au suferit modificări semnificative la cererea Metrorex, sub presiunea sindicatelor.

Poprirea impusă de Alstom pune în pericol, în primul rând, plata salariilor angajaților Metrorex. Lichidarea și avansul trebuie să fie virate pe 12 și, respectiv, 27 noiembrie, iar blocajul operațional este iminent, având în vedere că următoarea leafă trebuie plătită miercuri. Această situație nu este un precedent; în vara anului 2024, compania italiană WeBuild a aplicat, de asemenea, poprire pe conturile Metrorex, iar deblocarea parțială a fost realizată rapid, dar doar pentru salarii.

În prezent, 12 trenuri Alstom Metropolis, dintr-un total de 13 comandate, zac nefolosite în depourile Metrorex. Deși primul tren a sosit cu mai bine de un an în urmă și a intrat oficial în probe în noiembrie 2024, niciunul dintre aceste trenuri nu transportă călători în acest moment. Contractul, semnat în 2020 pentru Magistrala M5 Drumul Taberei – Eroilor, are o valoare de peste 100 de milioane de euro, iar garniturile ar fi trebuit să fie în circulație încă de la începutul anului 2023.

Întârzierile masive la livrare au generat deja penalități de peste 1 milion de euro, contestate de Alstom, iar problema este complicată și de o garanție de bună execuție de peste 10 milioane de euro. Motivul pentru care aceste trenuri, produse în Brazilia, nu pot fi omologate de AFER este legat de o modificare tehnică majoră cerută sub presiunea sindicatelor, conform surselor disponibile.

Acest lot de trenuri Alstom Metropolis a fost proiectat să funcționeze în regim complet automat, fără mecanic, utilizând tehnologia ATO (Automatic Train Operation). Gama Metropolis a fost concepută pentru a fi flexibilă, adaptându-se sistemului de semnalizare al operatorului de trafic. Aceasta poate funcționa fie cu un însoțitor, cu diverse niveluri de asistență, fie în regim complet automat, o practică standard în metrourile moderne din orașe precum Paris, Budapesta sau Sydney.

În cazul Bucureștiului, comanda Metrorex a trenurilor Alstom Metropolis a fost modificată la cerere, iar producătorul a fost obligat să abandoneze inovația, montând console pentru mecanici, într-o perioadă în care piața mondială de electronice se confrunta cu o penurie de materie primă. S-a renunțat la sistemul fără mecanic din cauza presiunii sindicale și a lipsei de inițiativă a conducerii de a adapta sistemul de semnalizare al tronsonului M5.

Magistrala M5, care trebuia să beneficieze de noile trenuri, este marcată de întârzieri și scandaluri. Datoria de 68 de milioane de lei către WeBuild, care a dus la poprirea din 2024, își are originea în tăierile de fonduri din 2013, o decizie politică ce a stopat șantierul și a generat litigii. În loc să rezolve problemele cronice de transport, Metrorex se află acum în litigiu cu un partener contractual major pe tema unor trenuri noi, din cauza unor decizii administrative discutabile.

În concluzie, penalitățile continuă să curgă, salariile angajaților sunt amenințate, iar garniturile Metropolis, destinate să revoluționeze transportul subteran, zac nefolosite în depouri, reflectând incapacitatea administrativă și influența distructivă a sindicatelor.

Imaginea utilizată în acest articol a fost preluata de pe site-ul buletin.de și poate fi vizualizată direct aici.