Construcțiile din Capitală, avizate după o analiză digitală a unui „Model de transport”

Traficul din București, o problemă persistentă a orașului, devine un criteriu esențial în procesul de avizare a construcțiilor. Fiecare proiect urbanistic sau cerere de autorizație de construire va trebui să fie evaluat printr-un instrument digital denumit „Modelul de Transport”, gestionat de Asociația de Dezvoltare Intercomunitară pentru Transport Public București–Ilfov (ADITPBI). Acest model are rolul de a verifica impactul investițiilor asupra circulației, înlocuind studiile de trafic criticate anterior pentru lipsa de profunzime.

Într-o scrisoare deschisă adresată Primăriei Municipiului București, Filiala Teritorială București a Ordinului Arhitecților din România (OAR) a exprimat aprecierea față de intenția administrației locale de a clarifica modul de funcționare al Comisiei Tehnice de Circulație și al Comisiei Tehnice Operative. Totuși, OAR subliniază limitele actualului proiect de regulament, afirmând:

„Considerăm că proiectul de regulament, în forma sa actuală, nu reușește să definească adecvat procesul digital necesar pentru o interacțiune eficientă între actorii implicați.”

Reprezentanții arhitecților consideră că utilizarea „Modelului de Transport” poate reprezenta un progres major, având un impact semnificativ asupra capacității administrative a Primăriei Municipiului București. Totuși, pentru ca acest instrument să funcționeze în mod transparent și eficient, OAR solicită o prezentare publică a acestuia și

„o descriere a modului în care va fi utilizat de către Comisie.”

De asemenea, organizația recomandă municipalității să colaboreze cu

„expertiză specializată pentru planificarea și implementarea unor fluxuri digitale funcționale și eficiente.”

Pe lângă aspectele tehnice, scrisoarea OAR evidențiază blocajele administrative care au afectat piața imobiliară și comunitatea profesională din Capitală.

„Solicităm din nou deblocarea sistemului de autorizare a construcțiilor în Capitală, care afectează deopotrivă pe arhitecți, ingineri, constructori, mediu de afaceri și cetățeni.”

Aceștia semnalează că întârzierile și nerespectarea termenelor legale la nivelul mai multor instituții, împreună cu reducerile bugetare și de personal, riscă să accentueze haosul urbanistic.

Din perspectiva OAR, soluționarea problemei traficului nu poate fi realizată prin blocarea investițiilor noi.

„Bucureștiul este un «oraș-magnet», iar presiunea de dezvoltare face ca orice blocaj să genereze tensiuni și efecte negative, care pot submina efortul administrativ.”

OAR subliniază necesitatea adaptării reglementărilor la realitățile actuale, inclusiv cele referitoare la locurile de parcare.

„Considerăm necesară o reevaluare a strategiilor și politicilor de dezvoltare urbană, inclusiv a cerințelor privind asigurarea locurilor de parcare pentru noile investiții.”

În acest sens, OAR propune reconsiderarea prevederilor Hotărârii Consiliului General al Municipiului București nr. 66/2006.

Demersul OAR se desfășoară în contextul unei schimbări radicale anunțate de fostul primar general, care a decis ca avizele de circulație să fie semnate exclusiv de el, iar Comisia Tehnică de Circulație să aibă un rol consultativ. Această măsură a fost justificată prin faptul că

„s-au dat avize pentru proiecte ilegale”,

cum ar fi cazul controversat al PUD-ului One Cotroceni. Fostul primar a criticat studiile de trafic existente, considerându-le incapabile să evalueze realist impactul investițiilor.