Analiză HotNews: România rămâne în urma Austriei la calea ferată

O analiză publicată de HotNews.ro compară infrastructura feroviară din România cu cea din Austria, pe baza datelor Mersul Trenurilor și a proiectelor derulate de operatorul austriac ÖBB.

Analiza a precizat că rata de electrificare a rețelei feroviare austriece ajunge la 75%, aproape dublă față de România, unde electrificarea nu a mai avansat semnificativ după 1990, cu excepția unui proiect în derulare între Cluj și Oradea.

Viteza medie a trenurilor Regio din România este de sub 40 km/h, cu rare porțiuni în care se ating 80 km/h, în timp ce în Austria trenurile echivalente circulă frecvent la 100-120 km/h, a arătat analiza.

Numărul de călătorii cu trenul în Austria depășește 300 de milioane anual, față de peste 70 de milioane în România, deși rețeaua românească este mai întinsă, conform datelor citate în analiză.

Analiza a menționat că vitezele medii pe liniile principale din România sunt de 45 km/h, iar primele tranșe consistente de rame electrice noi au ajuns în țară abia din 2025.

Peste 40 de linii secundare de cale ferată din România au fost închise după 1989, a precizat sursa citată, iar pe liniile care mai funcționează viteza medie rămâne la 35-40 km/h.

Autoritățile de la Viena au aprobat, în vara anului 2026, un plan de dezvoltare feroviară de 19,5 miliarde euro pentru perioada 2027-2032, care prevede construcția de tunele, modernizarea sistemelor S-Bahn și eliminarea unor treceri la nivel, a anunțat operatorul ÖBB.

Proiectul Koralmbahn, o linie nouă de 130 km finalizată la finalul anului 2025, cu viteză maximă proiectată de 250 km/h, a costat 6,1 miliarde euro, conform datelor prezentate în analiză.

Tunelul Brenner Basistunnel, construit în comun cu statul italian, va deveni cea mai lungă legătură feroviară subterană din lume, cu finalizare estimată nu mai devreme de 2032 și costuri totale de peste 10 miliarde euro, a precizat analiza.

Trenul direct Viena-Paris, operat de ÖBB în cadrul rețelei Nightjet, nu mai circulă din decembrie 2025, după ce statul francez a decis retragerea finanțării, din motive bugetare, conform sursei citate.

Trenul care leagă România de Austria, denumit „Dacia”, parcurge ruta București-Viena în 19 ore, a precizat analiza.

Analiza a conchis că România alocă pentru domeniul feroviar mai puțin de jumătate din fondurile necesare aplicării strategiei existente pe hârtie, în timp ce Austria menține o planificare multianuală a investițiilor pe perioade de șase ani.

Sursă: HotNews.ro